Все упирается в высоту мачты. С высокой работать лучше, но вылазит вопрос - как перевозить все железо.

На хрен он тебе сдался!

Поддержу Александра:На хрен он тебе сдался!

По мне так нужен. Ведь его даже не рассмотрели, а уже зачем? Потом удивляемся...какой то египтянин вот так правильно извратился, что нам не хватило, опять башкой не подумали.

Мачта 7 метров, инструмент 4 метра. Стол от основания в 0,5 метров. Что это такое, и что может это в работе дать? Я сам не понимаю,но несомненные плюсы уже проигрываются. Мужики!, ну что Вам стоит немного мозг напрячь?,ведь не единым днём стоит жить. Пусть у кого то мачта и станок "мелковаты"сегодня, а завтра захочется на другие параметры перейти.
Вот у меня как в тему ложится...на ремни будет ставиться в привод натяжной ролик(сцепление). Всё перебрал...выходит самое удачное - пневматика. Есть компрессор метабо с ресивером на 50 литров, на 10 атмосфер. А если его возможности использовать для удержания обсадной трубы в должный момент? и ещё тут моменты присутствуют . Вот так как то тема и наползает.

С мачтой в 7 метров удобно будет работать в пустыне и то только с помощью гидравлики для ее подъема.

Что то Алексей я такой величины не знаю, может ты имел в виду угловую скорость колеса? Давай порассуждаем. При блокировке одного из колёс кр. момент остаётся на обеих одинаковый, а вот мощность переходит на вращающееся колесо. Мощность равна произведению кр. момента на угловую скорость, т.е. угловая скорость это мощность поделенная на кр. момент. Потому как в разных мостах стоят дифференциалы разнящиеся в передаточных отношениях, то видимо то что тебя интересует должно разниться. Думаю так

Спасибо за подсказку, лень было идти в гараж, крутить хвостовик, считать обороты, холодно у нас сегодня -27.

Хочу вовсе отказаться от моста или же оставить от него половину, заварив его слабое звено- сателлиты. Имеется мотор Лифан 11 л.с. (сейчас работаю 3.5 л.с.), КПП Днепр (понижение 3.6), редуктор (понижение около 30), вариатор Сафари (из-за боязни грязи и влаги использовать возможно не буду).
Если вовсе отказаться от моста надо делать новый барабан с тормозами и на опорах, если оставить половинку будет еще понижение на 3.9.
Была мысль сделать сброс через сцепление, но говорят при хороших нагрузках буксует, да и некоторая сложность присутствует, хочу попробовать вариант с муфтой зацепления, раньше ее не рассматривал из-за того, что под нагрузкой не выключишь. Теперь посмотрел ролик, который выкладывал Василич, там буровик ботиночком легко расцепляет, но у него между мотором и коробкой стоит сцепление. У меня тоже сцепление будет и между мотором и коробкой оно легко выдержит, т.к. на Днепре 36 л.с., тут в 3 раза меньше.
Теперь надо расчитать обороты, может что- то можно убрать, а где- то цепями со звездами обороты скорректировать.

Расцепляться привод будет около барабана с помощью зубчатой муфты или как ее обозвать, Сцепление нужно будет только для снятия нагрузки с валов, иначе не расцепить.
Была бы нивовская раздатка, даже мудрить не стал бы, сразу с нее и начал реконструкцию. Я уже думал взять импортный редуктор от машины с независимой подвеской, но в случае поломки замучаешься запчасти искать. Можно использовать и нивовский передний редуктор, тоже чулков не будет, но что-то надежность жиговских редукторов не внушает доверия.
Передаточные числа на нивовской раздатке 1.2 и 2.1

Обзывай кулачковая муфта сцепления. Мне нужно две, в самом простом варианте не могу найти, всё с какими то прокладками выполнены.

Обдумываю как сделать эту муфту из пары карданных валов с утиля. Просто с одного кардана обрезать часть кожуха со шлицами и наварить на неё кольцо под вилку. Часть одного кардана можно будет использовать как основу для барабана. Ну и потом видимо разрыв и включение будет мягче происходить.

Стол вещь вообще- то не лишняя, хотя я планировал сделать приспособу, которой можно было не только задать начальное направление снаряду, но и удерживать снаряд при очистке, а так же закрепить на ней какой- нибудь штырь для очистки поршневого стакана.

пессимист

Так это  и есть стол. Думается многими  покажется фигня  чудом на 4 ногах , всё не так ...всё проще и интересней.

Ну никак мой "шкурный" интерес не хотят поддержать  
К.В., я следуя именно твоему совету, о том что следует обратить пристальное внимание на лебёдку, что получил...не собираясь уходить в приводе от второго барабана. я его переключаю полностью на лебёдку. Мне по конструкции это сделать просто, к тому же один барабан получается просто с коротким тросом, да его ещё через полиспаст пущу. Появляется возможность (при моих глубинах) не только крутить обсадную, но иногда и делать ей вира, для той же, по удобству, сварки. Обжимать обсадную планирую пневматикой, а как последнюю крепить? хоть на что то она должна опереться. Хомут буровой тоже пусть в слабину вокруг обсадной лежит, до востребования, и получается очень частого востребования. Стол...это не плита, это видимо труба, чуть больше диаметром, но закреплённая по низу на основании установки. В моём случае на данном этапе получается, что, я вокруг обсадной, в интервале 60 см. могу водить хоровод, и тогда сварку выполнять не лёжа на животе. Ну как от этого удобства отказаться